POLITICA

Duca su Fincantieri: 'Una crisi strutturale'

Gli "arsenalotti" dorici, ai quali va tutta la mia solidarietà, stanno attuando una serie di iniziative di mobilitazione e di lotta per difendere, non solo il proprio posto di lavoro, bensì una realta produttiva, occupazionale della città e della provincia di Ancona.

Stanno venendo al pettine i nodi di una crisi, a mio avviso strutturale, non congiunturale, che può portare alla fuoriscita dell'Italia dall' industria della cantieristica di costruzione e riparazione navale. Non solo Fincantieri e non solo Ancona! Dopo aver seguito il settore per circa 15 anni vorrei fornire un contributo che può tornare utile ai vari soggetti, a partire dai sindacati dei lavoratori, ai Sindaci delle città sedi di cantieri navali, alle Regioni fino al Governo nazionale. Infatti è quello il livello che può decidere se la cantieristica, come l'automobile, o le telecomunicazioni o l'energia, sono di interesse strategico per il Paese e in grado di competere con i vari soggetti in campo "globale". A mio avviso sì! Il Governo dovrebbe attuare investimenti - non per costruire navi penitenziari o navi adibite allo smaltimento e al riciclo dei rifiuti - (bassa propaganda di chi non ha un disegno strategico) bensì sulla ricerca, l'innovazione, la tutela dell'ambiente e la sicurezza.

Ci sono le competenze in Italia? A mio avviso Si! Si tratta di mettere insieme i Dirigenti del Ministero, FINCANTIERI e ANCANAP, il RINA (prestigioso registro navale riconosciuto a livello mondiale), Confitarma e investitori attenti, per realizzare in Italia, prima che lo facciano altri, un progetto industriale teso a realizzare navi moderne, non inquinanti, munite di doppia propulsione, (una per la navigazione e una per la sosta nei porti), navi cosiddette "mangiapetrolio" in grado di intervenire con successo in occasione di incidenti gravi o di tragedie come quella avvenuta al largo delle coste della Lousiana ( in proposito c'è un disegno di legge all'esame della Camera dei Deputati proposto dal gruppo PD), di naviglio in grado di blindare le acque di sentina. Il disastro nucleare giapponese si può propagare anche via mare; non solo tramite gli aeromobili o i container (rischi molto seri di cui nessuno si occupa) che partono dal Giappone o vi transitano, ma anche dalle centinaia di tonnellate di acqua di sentina delle navi che determinano una conseguenza quando scaricate negli oceani. Ben più grave ove scaricate nel mare Mediterraneo e ancor di più nel mare Adriatico ove avrebbe conseguente devastanti per l'uomo, per l'ambiente marino e per le attività collegate (la costa romagnola è il principale concentrato turistico europeo, e quella marchigiana non è ininfluente). Il naviglio passeggeri italiano ha una anzianità notevole, è vetusto, insicuro e inquinante. Basterebbe un modesto incentivo, peraltro già riconosciuto dalla Comunità europea, per attivare un programma di rinnovamento della flotta passeggeri e traghetti misti (anche in questo caso c'è una legge approvata dal Parlamento, ma definanziata dal Governo).

CRISI BUNGE: Del tutto locale invece è il problema posto dai lavoratori ex Bunge, e loro sindacati, e più in generale dai portuali. Con le attuali determinazioni del piano regolatore portuale, come inopinatamente votato all'epoca dal Consiglio comunale, in quell'area non si potrebbero dare concessioni. "I silos sono brutti e vanno demoliti", quindi tutti a casa. Ognuno di noi sa che la nuova area e i nuovi silos, quelli moderni e belli, verranno realizzati, se tutto va bene, tra una quindicina d'anni. E' così difficile mettere insieme i sindacati dei portuali, la Confindustria, l'Autorità Portuale, Comune, Provincia e Regione affinchè, INSIEME, si affronti il problema e si offrano prospettive alternative a coloro che vorrebbero investire nel porto e garantire sviluppo e occupazione? Sono soggetti tutti presenti nel Comitato Portuale dell'A.P. di Ancona. Il Comune si faccia protagonista dell'iniziativa e cerchi un'intesa con i sindacati per individuare soluzioni possibili e praticabili per salvare 70 posti di lavoro e l'indotto. Non si può assistere, come se fosse ineluttabile, al declino del porto. L'occupazione e il lavoro non dovrebbero essere considerati secondari dalla politica, bensì prioritari, anche se i silos sono brutti.