POLITICA

Falconara: vivibilità e sicurezza, lettera della Dc al sindaco Brandoni

Egregio Sig. Sindaco, la presente nota per sottoporre alla Sua cortese attenzione le vive preoccupazioni dei suoi concittadini raccolte da questo modesto rappresentante politico che Lei conosce da tempo e che opera in ambito Democrazia Cristiana Marche-Unione Popolare Cristiana.

Ora, venendo allo scopo della presente, mi conceda una necessaria premessa i cui contenuti sicuramente Ella ben conosce, ma si rendono necessari per ben conoscere i concetti che andremo a rappresentare. Si può ben dire che il territorio comunale è distinto in due aree. La parte Sud è collinare per circa il 38% con i punti più elevati costituiti dalle colline di Montedomini (88 mt s.l.m.), Falconara Alta (mt. 116 s.l.m.) e Barcaglione (mt. 204 s.l.m), mentre la restante superficie Nord si conferma pianeggiante,rappresentando i vecchi letti di esondazione del fiume Esino e del suo “affluente di destra” il Fossatello.

A Falconara risiedono circa 28.000 abitanti, distribuiti su una superficie di 25,55 kmq. Il Comune è posto all’incrocio della linea ferroviaria adriatica- Milano-Lecce e Falconara-Roma-, le strade statali 16 e 76, l’Autostrada A/14-Ancona Nord-, l’aeroporto Raffaello Sanzio e il Porto di Ancona. Tutto ciò premesso e per dovuta sintesi, possiamo ora affermare che la città di Falconara trae la sua forza “economica” dalla posizione geografica che la vede posizionata lungo la direttrice costiera adriatica, nell’assetto residenziale le attività di richiamo, tra cui il “puntuale mercato del lunedì”. Falconara è ubicata tra la strada a scorrimento veloce (in sede collinare) che si allaccia all’asse di penetrazione (scorrimento veloce) SS 76 creata negli anni 1970 perla Valle dell’Esino e a Nord l’Autostrada del levante A/14-Bologna-Canosa.

Ora ciò che ha spinto la Segreteria Politica della DC ad esprimere alcune considerazioni, nasce dalla valutazione degli “spazi urbani” insiti sul territorio comunale che vengono puntualmente disattesi, così come bistrattata la cultura dell’uso delle strade e delle piazze. La piacevolezza di vivere in una città può essere data non solo dalla “salubrità del posto”, dal godimento estetico offerto dall’armoniosa e piacevole scenografia architettonica,dal carattere accogliente degli abitanti, ma anche dallo stato di siciurezza et efficcienza dei servizi di cui il cittadino può disporre. Oggi si può affermare che lo “strumento urbanistico” così come sino ad ora concepito, nei suoi attuali limiti, non appare sufficiente a soddisfare la primaria e legittima richiesta di sicurezza complessiva che i cittadini ritengono ormai indifferibile dallo sviluppo della cita sociale.

Alla richiesta legittima di “benessere” si può rispondere in formula “positiva attraverso un serio impegno professionale nella ricerca dalla “metodologia ottimale” per una razionale organizzazione fondata sulla reale conoscenza particolareggiata del territorio stesso e spinta all’analisi delle reali esigenze dei cittadini al fine di consentire la stesura conclusiva dell’atto pianificatorio di carattere urbanistico in grado di effettivamente e positivamente conciliare le varie esigenze con una “programmazione equilibrata e lungimirante”. Falconara,giorno dopo giorno, ha perso la sua popolazione: il patrimonio immobiliare è a rischio e lo sarà maggiormente nel futuro se non saranno presi seri, adeguati provvedimenti attraverso il “vero e proprio rilancio della città e della sua funzione”, recuperando parallelamente, soddisfacenti livelli di vivibilità. Ad aggravare le condizioni di degrado, oltre al fattore demografico, alla mobilità e alla mutazione della popolazione, concorrono il decrescente, irrazionale investimento pubblico, l’eccessivo prezzo degli immobili anche in periodo di crisi, l’elevato valore degli stessi a fronte del peggioramento dei servizi ed una generale crisi dell’organizzazione degli spazi ed uso pubblico (vedi parcheggi, zone pedonali, piste ciclabili, giardini attrezzati, ecc., ecc.) tanto per citarne alcune, mentre nella città stessa, al contrario, fanno bella mostra quartieri degradati, impianti produttivi dimessi e abbandonati, marciapiedi e strade dissestate, rifiuti lasciati agli angoli di edifici privati e pubblici, discariche per ogni cosa sotto le volte dei ponti (vedi ponte di via Italia).

Egregio Sindaco Brandoni, la Falconara dell’anno 20012 dovrà essere senz’altro diversa da quella attuale degli anni passati:più modernizzata, abitata da individui di una società più progredita,preparata e predisposta al rispetto dell’ambiente urbano, capace di servirsi di tecnologie avanzate, con a disposizione più servizi sociali e per il tempo libero su cui inciderà lo sviluppo in senso lato, con cui si verrà a valorizzare sia l’esigenza di vivere, campagna, periferia, città in cui dovrà integrarsi provocando un “trasfert” di interessi concreti. La riqualificazione dell’ambiente in senso “ecologico, privilegiando il recupero delle zone degradate, la valorizzazione del patrimonio storico- culturale, l’eliminazione delle cause e degli effetti dell’inquinamento, la riduzione della congestione del traffico veicolare “urbano ed extraurbano”, l’efficienza e la diffusione razionale dei pubblici servizi con il sostegno della telematizzazione, la razionalizzazione dei mezzi di trasporto pubblico e l’organizzazione di quello privato con i relativi “parcheggi”, appaiono sempre più obiettivi fondamentali cui pervenire per risolvere i principali problemi della città di Falconara nell’anno 2011 e per la tutela delle esigenze sociali. Purtroppo la città di Falconara, a causa delle sue esigenze di sopravvivenza spicciola, determina un incompletto ecosistema eterotrofo.

In sintesi, alla base dell’opera urbanistica vi è perciò la necessità di una profonda conoscenza “tecnico-sociale” dell’habitat compreso gli elementi caratteristici interagenti sul quale si deve intervenire ( NB. gli elementi su cui basare l’informativa : censimento immobiliare, stato di patrimonio edilizio e relativa destinazione d’uso; distribuzione e tipologia degli alloggi; costi di produzione e locazione immobili; topografia; clivometria; esposizione dei suoli; copertura vegetale; dissesti naturali; idrologia; perimetrazione bacini idrografici e in concorso con altre discipline). Si potrà inoltre contribuire al reperimento dei dati per pedologia, geologia, morfologia, climatologia, valori ambientali,censimento risorse energetiche naturali, zollogia, emissioni atmosferiche, inventario patrimonio storico e artistico; valutazioni impianti di urbanizzazione privata nel sottosuolo e in superficie; analisi del traffico su strada e su ferrovia, sicurezza impianti industriali e protezione civile; servizi et attrezzature sociali, pubbliche, assistenziali e religiose. Un capitolo a parte va comunque aperto dai tecnici sulla “sicurezza dei cittadini” non tanto riferita all’opera di polizia nella prevenzione e repressione dei delitti, pure encombiabile, quanto a quella del cittadino singolo nella propria abitazione e della collettività dentro la città. In sintesi la “pianificazione” dovrà affrontare nei particolari l’aspetto impiantistico delle reti idriche di smaltimento delle acque, dell’approvvigionamento e della distribuzione elettrica, del gas, della telefonica e telecomunicazioni, dei sistemi di raccolta e smaltimento dei rifiuti solidi urbani, del possibile “teleriscaldamento” (NB-visto l’impianto petrolchimico API efficiente per altri 50 anni e periferico all’abitato); stradali e dei trasporti su gomma, rotaia, via acqua e via aerea. Dobbiamo convenire che per conseguire la sicurezza della città di Falconara, c’è ancora molta strada da percorrere e parecchi sono gli aspetti metodologici da abbattere ed adottare.

A quanto pare a Falconara far coesistere l’arte del costruire bene con la progettuale appare un’impresa ardua anche se l’urbanistica rappresenta la “terza forza operativa” pratico-tecnica atta a tradurre in spazio l’organizzazione indispensabile allo svolgimento della vita della società e……Falconara purtroppo ha subito un tentativo di pianificazione senza che ci si rendesse conto delle reali conseguenze economiche, sociali, politiche che scaturivano da ogni intervento bollato sin dalla nascita dall’irrazionalità. Un esempio che ben ricordiamo : il Porto Turistico di Villanova. Si è recitata la farsa della riqualificazione del quartiere di Villanova mentre in effetti si è recitata, a pari tempo, il “de profundis” per l’ambiente del quartiere: giova ricordare a questo punto le proposte di Oriol Bhoigas e Albert Puiggomenech intrise di insicurezza, fumosità e sogni pindarici. Sorvoliamo per ragioni di spazio sulle problematiche “sopra accennate” per ben evidenziare che sono evidenti i problemi erosivi ai litorali che producono effetti devastanti e che si sono diffusi a catena e che al momento non sono stati ancora contrastati efficacemente. La nostra costa è stata già abbondantemente compromessa e non sono valse le difese poste in opera (scogliere di vario tipo, foranee emerse , aderenti, simiaderenti, sommerse, a pettine e trasversali ecc., ecc.). Il nostro litorale è già fortemente antropizzato e le opere costiere realizzate hanno già prodotto una costa quasi ovunque rigida ed artificiale, tale da innescare un “ sicuro aggravamento irreversibile della situazione”. Pertanto, tralasciando tematiche come balneabilità, sottopassi, parcheggi, recettività alberghiera, ecc., per ragioni di spazio, appare chiaro e necessario ripensare a tutte le infrastrutture che gravitino sul litorale e che producono ulteriori danno agli esistenti già cospicui: necessitano opere di difesa della ns spiaggia,opere di emergenza, una programmazione preventiva di lungo termine e non già “tentativi, interventi tampone” insani ed atti a solo uccidere l’esistente con l’alibi della riqualificazione mistificando così realtà ineludibili…..e ci si domanda “a fronte di quali effettivi ritorni per la collettività”?

Giancarlo Sansò