POLITICA

Falconara: Ulisse (Idv) sulla Fincantieri, 'Il problema della forza lavoro investe anche Falconara'

La problematica di FINCANTIERI per la composizione della forza lavoro non può essere relegata solo ad Ancona ma esce da questi confini investendo anche Falconara. Qui L'Italia dei Valori di Falconara non è d’accordo con la politica attuata dalla regione e da alcuni esponenti di quella maggioranza che chiede un esubero di 184 posti di lavoro.

Le colpe come accennato tempo fa dal nostro presidente Di Pietro che diceva:"Le proteste degli operai di Fincantieri da Genova, Ancona, fino a Napoli e a Palermo sono sacrosante. Non si tratta solo dei posti di lavoro, ma il vero problema è il vuoto totale di politica industriale nel settore naval-meccanico e cantieristico...Per l’IDV, Fincantieri è un patrimonio nazionale che non può andare perso, e la vicenda deve essere affrontata innanzitutto con un piano nazionale di settore. Un piano che deve comprendere le politiche delle nuove autostrade del mare e gli incentivi alla rottamazione delle navi obsolete, come previsto dalla Comunità europea, strumenti finanziari di sostegno a chi investe nel settore del movimento merci e turismo via mare. Inoltre, è necessario il sostegno alla ricerca per nuovi prodotti, in particolare off-shore, che Fincantieri dovrebbe approntare, e una azione di governo per individuare nuovi mercati, sia nazionali che internazionali.

E' indubbio che si vuole far pagare le incapacità della dirigenza ai soliti operai. Non è più tollerabile questo atteggiamento,e poi siamo sicuri che sia la crisi di tutti oppure solo di Fincantieri? La maggior parte dei grandi cantieri del mondo hanno ripreso da un anno a lavorare a pieno, con ordinativi che coprono molti anni. In Corea ma non solo. Nella stessa Europa i cantieri del Nord - ora Stx, ossia coreani - hanno gli scali pieni fino alla fine del decennio. Ma loro fanno navi speciali ad altissimo contenuto tecnologico. Fincantieri si è ridotta ad essere una società di gestione, in cui la parte navale è quantitativamente marginale, diciamo il 20%: in sostanza un assemblatore di cabine e di impianti alberghieri su nave. Insomma sembra di vedere lo stesso film FIAT.

Fincantieri ha perso la sua capacità di progettazione; fa sempre la stessa nave, non ne progetta altre. Le navi da crociera sono una piccola nicchia. Te la devi difendere, ok; ma il boom è finito. Se anche passa la crisi, se ne costruirà la metà di prima. C'è un mercato in forte espansione in cui ogni tanto pensano di entrare, quello delle navi off shore; ovvero delle navi per l'energia. Qui l'Italia, con l'Eni, è già un big player mondiale. Ed Eni, attraverso Saipem, ha anche dato qualche commessa, finita malissimo (la nave è stata completata in Norvegia).Una grande off shore costa di più e il valore è all'80% «navale», mentre per una nave da crociera in cantiere viene prodotto solo il 20% (il resto è divani, piscine, rubinetterie, ecc)

.Si dà lavoro all'indotto, ma il 40% del «valore-nave» (motori, compressori, impiantistica di potenza, ecc) viene dalla Germania. Insomma è palese una gestione errata,quindi noi diciamo che la politica Regionale e nazionale prima intervenga nel punire chi ha commesso errori poi eventualmente se ne discute. Basta scaricare i problemi sulla povera gente e' tempo di cambiamento per la politica di questa regione che si trova d'accordo sugli esuberi se non vuole essere equiparata alla politica berlusconiana fatta sulla tutela delle potenti lobby a discapito della classe sociale medio piccola.