ATTUALITà

dal Comune di Falconara Marittima
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Falconara: XXV raduno internazionale degli Alfisti dedicato ai 50 anni della Giulia

Falconara si appresta ad ospitare il XXV raduno internazionale degli Alfisti dedicato ai 50 anni della Giulia, leggendaria berlina della Casa Milanese che ha impresso una svolta alla storia dell’auto.

L’incontro è organizzato, con il patrocinio del Comune, dal Club Bialbero, una delle più importanti associazioni a livello nazionale riservate a possessori di vetture Alfa Romeo, per domenica 10 giugno in piazza Mazzini.

La denominazione Bialbero attribuita al sodalizio fa riferimento al famoso ed eccezionale motore a doppio albero a camme in testa che ha permesso a generazioni di vetture della casa del Biscione di porsi al vertice della categoria in termini prestazionali. Il motore Bialbero è una componente essenziale delle Alfa d’epoca ed è in grado ancora oggi di far provare sensazioni ed emozioni che difficilmente la guida di una vettura attuale può offrire.

Molteplici sono state le motivazioni che hanno determinato ammirazione e suscitato passione nei confronti della Casa Milanese. Le raffinate ed esclusive vetture stradali degli anni 20 e 30 dotate di propulsori a 6 e 8 cilindri insieme alle auto da competizione che trionfavano nei gran premi hanno creato in tutto il mondo, fin dai primi decenni del secolo scorso, l’immagine di un’auto vincente in cui l’alta tecnologia e il design d’avanguardia si fondevano per esprimere la creatività italiana al suo massimo livello.

Alla fine della seconda guerra mondiale la Casa del Portello aveva gli stabilimenti quasi completamente distrutti, era difficile ricominciare, altri avrebbero desistito, ma alcuni intraprendenti e coraggiosi dirigenti decisero che l’ALFA doveva vivere!

Si iniziò assemblando cucine a gas, serramenti e mobili di vario genere, poi venne riavviata la produzione dei modelli a 6 cilindri, ma si avvertiva la necessità di acquisire una nuova e più ampia dimensione industriale, ciò poteva avvenire solo concentrando l’attività dell’azienda su una vettura di larga diffusione che mantenesse gli elevati standard qualitativi e le caratteristiche peculiari del Marchio e, pur rinunciando alle motorizzazione a 6 e 8 cilindri, disponesse di un propulsore bialbero in linea con la tradizione sportiva della Casa. Pilotare un’Alfa Romeo sarebbe rimasto un privilegio per pochi se non fosse prevalsa la volontà di far accedere al piacere di possederla un crescente numero di utenti. Il modello della rinascita fu denominato 1900, aprì la strada alla produzione in grande serie e alle innumerevoli affermazioni commerciali e sportive delle successive Giulietta e Giulia.

Da questa sintetica carrellata attraverso la storia della casa del Biscione riusciamo a capire quanto l’ideazione e lo sviluppo di un modello, il concepimento di un motore siano strettamente legati ai tempi in cui sono dislocati. La situazione socio economica ed il quadro politico costituiscono gli scenari in cui si succedono circostanze ed eventi che definiscono il percorso e l’evoluzione di una casa automobilistica. Oggi quell’avvincente e inarrestabile sviluppo di cui si rese protagonista l’Alfa non sarebbe realizzabile neanche con notevoli disponibilità economiche perché tutto è cambiato in senso negativo, tutto è stato stravolto contro ogni logica e contro lo stesso interesse nazionale.

Se c’è qualcuno che ancora apprezza i tempi attuali provi a trasferirli nel periodo in cui l’Alfa, azienda controllata dallo Stato tramite l’IRI, iniziò la sua esaltante ascesa.

Con le attuali normative Europee sulla concorrenza la Casa Milanese non avrebbe potuto usufruire di alcun finanziamento statale e quindi avrebbe dovuto chiudere. L’Italia avrebbe perso in partenza un Marchio simbolo nel mondo del suo ingegno e della sua creatività, non avrebbero mai visto la luce vetture come la Giulietta, la Giulia, l’Alfetta, la GT, la Duetto, pietre miliari nella storia dell’auto, capolavori di ingegneria come la TZ e la TZ 2, la GTA non sarebbero stati neppure concepiti, assente anche l’esaltante storia sportiva con le oltre 200 vittorie della GTA.

Al posto di un industria importantissima per l’Italia l’arida, fredda frase “ Ce l’ha chiesto l’Europa”.

Il grande successo che arrise a modelli come la Giulia si deve in gran parte ad una raffinata meccanica che garantiva velocità, ripresa e tenuta attorno alla quale veniva disegnata una carrozzeria sportiva in linea con l’elevato livello prestazionale. Non avrebbe avuto senso un’auto con la carrozzeria della Giulia provvista di un propulsore con una potenza di 50 cv!

A parità di cilindrata le Alfa arrivavano a disporre di potenze perfino doppie rispetto alle concorrenti straniere e ciò era ininfluente sull’importo del “bollo” che si pagava in base alla cilindrata e non ai cavalli.

Ipotizziamo di trasferire le normative attuali sulla tassa di possesso calcolata sui cavalli di potenza agli anni sessanta e settanta. Vetture come la Giulia e l’Alfetta simbolo della filosofia automobilistica Alfa sarebbero state fortemente penalizzate, d’altra parte non sarebbero state neanche immaginabili con motori di potenza ridotta e tutta l’ esaltante storia delle berline da famiglia che vincono le corse non sarebbe neppure iniziata.