Un certo modo di fare politica ci ha abituati al fatto che si possa dire tutto e il suo contrario senza l'onere della prova, sopratutto in campagna elettorale. Così, in vista del voto ad Ancona, si moltiplicano i commenti e le proposte sul porto dorico, facendo emergere con chiarezza la differenza tra chi analizza le questioni con attenzione ed equilibrio, e chi, invece, usa i problemi come terreno di esercizio della più fervida fantasia.

Anche l'autoproclamatosi candidato Sindaco e leader cittadino del M5Stelle Andrea Quattrini, sembra cedere al fascino della gara per chi la spara più grossa, fino a dichiarare senza mezzi termini che se gli anconetani lo eleggeranno, l'uscita Ovest non si farà ed i traffici da e per il porto potranno tranquillamente viaggiare tutti su ferro, attraverso il terminal previsto allo scalo Marotti.

Una promessa elettorale affascinante, senza dubbio, ma che non sta in piedi e rischia di rimanere sulla carta, perché la realtà dei fatti dice altro, al di là di ogni posizione politica, ed in un momento di estrema difficoltà economica come questo occorre evitare passi falsi e perdere tempo dietro a pie illusioni, perché la verità deve prevalere su ogni speculazione di parte. Se infatti siamo tutti d'accordo, in linea di principio, che il trasporto su ferro per le medie e lunghe distanze riduce l'impatto ambientale e per questo va sempre sostenuto, bisogna anche fare i conti con la sostenibilità economica del sistema.

Nel 2012 il Porto di Ancona ha movimentato poco più di 3,9 milioni di merci solide, di cui più della metà sono TIR e trailer pari a circa 140mila transiti annui, senza contare gli idrocarburi per la raffineria API che non gravano direttamente sullo scalo dorico (dati dell'Autorità Portuale); è ragionevole dedurre che lo scalo Marotti, così come progettato, non sia in grado di smaltire da solo questa mole di traffico, che peraltro è in calo da alcuni anni e dovrebbe essere obiettivo di tutti incrementare e non affossare...Il Piano di sviluppo del Porto ha quindi previsto l'ampliamento della nuova darsena in funzione di un volume di traffico delle merci che non può essere soddisfatto dal solo scalo intermodale nave/ferro, che oltretutto va riprogettato così come la stessa Autorità Portuale ha ammesso pochi giorni fa, citando in questo senso uno studio Istao.

Detto questo, è chiaro a tutti che la crisi finanziaria e del credito rende attualmente non sostenibile il progetto dell'Uscita Ovest attraverso la finanza di progetto, ma questo non significa eliminare l'ipotesi di un collegamento carrabile veloce e dedicato per lo scalo Dorico, piuttosto è plausibile riconsiderare il tracciato per avere una riduzione dei costi di realizzazione e dell'impatto delle opere sul territorio, così come è necessario riconsiderare le modalità di finanziamento, magari ricorrendo ai finanziamenti UE, forti del fatto che si parla di uno snodo strategico nella rete infrastrutturale europea, il tutto senza dimenticare che è stato fatto un bando vinto legittimamente da una Associazione di Imprese e che solo nei sogni dei bambini le difficoltà e gli imprevisti si affrontano rovesciando il tavolo. In definitiva, visto che il candidato alla poltrona di Sindaco del M5Stelle chiede concretezza nelle proposte, inizi lui per primo, tenendo conto dei fatti e non lanciando suggestioni che si reggono sul nulla. Il Pd, dal canto suo, è ben disposto a verificare le necessarie modifiche al Piano del Porto ed alla viabilità di collegamento nel rispetto di un principio sacrosanto: ogni ipotesi di intervento deve essere credibile, sostenibile socialmente, economicamente e dal punto di vista ambientale, inoltre va ricondotta ad una strategia complessiva organica e condivisa tra tutti i soggetti istituzionali, senza cedere ad effimere suggestioni ma tenendo bene a mente la solidità degli obiettivi e la concretezza dei dati.