POLITICA

Sinistra per Ancona: 'L’uscita ad ovest. Riteniamo utile una riflessione

'L’uscita ad ovest. Riteniamo utile una riflessione' Afferma così il Cordiali saluti Il Coordinamento di Sinistra per Ancona Gianluca Quacquarini, Fabrizia Zanoni e Paolo Paolozzi.

Nella seconda metà degli anni 70, dopo il devastante terremoto del 1972, il Comune di Ancona ha indicato, tra le altre emergenze o necessità, una nuova via di uscita – entrata: il cosiddetto asse attrezzato. Un collegamento stradale utile anche per il traffico da e verso il porto di Ancona. Si tratta di una superstrada statale, la cui realizzazione è stata affidata all’ANAS, in grado di collegare il porto al casello autostradale Ancona-sud, e in tal senso è stata inserita nel Piano Regolatore Generale della città e, negli anni 80, lo Stato ha previsto parziali finanziamenti tanto che, a tutt’oggi, sono stati realizzati il primo stralcio del primo lotto (dal porto a via Marconi) e il secondo stralcio del secondo lotto, (dal PIP al casello autostradale Ancona Sud della A 14). Per completare l’infrastruttura occorrevano 110 miliardi di lire, di cui 70 miliardi già stanziati dallo Stato, con una previsione di completamento dell’Asse nel 2005.

I decisori politici anconitani, già alla fine degli anni 90, hanno ripensato la scelta e hanno optato per una o più soluzioni alternative all’asse, tutte a “costo zero”, in un primo tempo ipotizzando concessioni di costruzione e gestione, successivamente con i progetti di finanza. Il costo della costruzione sarebbe stato in carico all’impresa esecutrice che avrebbe riscosso i pedaggi: “chi usa paga”. ​Il Consiglio comunale di Ancona ha deliberato la soppressione dell’Asse attrezzato e ha scelto la cosiddetta “Uscita ad Ovest”, un collegamento diretto dal Porto all’Autostrada A 14, in un nuovo casello da realizzare tra gli attuali di Ancona Nord e Ancona sud, una strada definita a “costo zero”. Chiarito che non esistono strade “a costo zero”, bensì strade finanziate dalla fiscalità generale (bilancio dello Stato) e strade “a pedaggio” i cui introiti dovrebbero consentire il ripiano dei costi sostenuti dal soggetto esecutore e gestore nonché il reddito d’impresa e per la manutenzione come quelle realizzate dalla Società Autostrade. Il progetto prevede un percorso con caratteristiche autostradali, di circa 7 chilometri, di cui 5 in galleria, in gran parte sull’area “della grande frana di Ancona”. Il costo della strada è stato recentemente stimato in circa 500 milioni di euro: 1.000 miliardi di lire, da realizzare mediante il progetto di finanza assegnato al vincitore della gara, la Società Impregilo. Nel 2013 ex Ministri, l’Assessore regionale Marche, il Presidente dell’Associazioni industriali, il Presidente di Interporto Marche, dirigenti dei principali partiti si sono interrogati sulla sostenibilità dell’investimento da parte dell’Impresa che si è aggiudicata la realizzazione dell’opera “a costo zero”, e che chiedono di ripensare il tracciato e di ottenere sostegni comunitari. Eppure già nel 2011, l’art. 18 della legge 183 (Finanziaria 2012), modificato dall’art. 33 del Decreto Legge 179/2012 (decreto sviluppo), prevede contributi fino al 50% dell’investimento: 250 milioni di euro, 500 miliardi di lire, per realizzare una “strada a pedaggio” i cui potenziali clienti possono scegliere di non servirsene e di proseguire a transitare sulla strada statale “gratuita”, variante SS 16, via Conca, porto.

La strada non è a “costo zero” e non è “pagata da chi la usa” ma dalla fiscalità generale. Vengono meno pertanto le fondamenta su cui si è lavorato intensamente. Inoltre la perdurante gravissima situazione economica del Paese dovrebbe indurre le forze politiche locali regionali e nazionali a riflettere sull’impiego di una somma così ingente, per un singolo intervento, quando si potrebbero finanziare decine di interventi sull’edilizia scolastica, il risanamento dei centri storici, ecc. Cantieri che danno lavoro.. Si tratta di una riflessione da attuare prima di tutti con l’ANAS, anche per verificare lo stato dei lavori di raddoppio della variante tra Falconara e Pontelungo nonché se sia possibile un intervento di minore impatto e limitato al tratto via Flaminia – via Conca che rappresenta la vera criticità del traffico da e per il porto. Riflessione che tenga conto del fatto che nel frattempo sono state realizzate alcune opere come il by pass a Palombella, la nuova viabilità nell’area dei cantieri navali, è entrato in funzione il collegamento ferroviario tra l’area portuale e la linea ferroviaria statale e le rotatorie a Torrette che hanno drenato e velocizzato parte del traffico destinato all’Ospedale e all’Università. Situazione che potrebbe ulteriormente migliorare ove venisse realizzata la rotatoria a Torrette all’incrocio di via Conca e venissero realizzati altre connessioni alla variante della S.S. 16 interdette al traffico pesante. Sinistra per Ancona propone di ripensare tale decisione e di valutare la possibilità di consultare direttamente i cittadini sulle scelte da effettuare.