POLITICA

Falconara: Sansò (Dc) 'By-pass e/o arretramento linea ferroviaria?'

By-pass una soluzione tampone semplicistica e provvisoria? Un’opera inutile, onerosa ingiustificata o una spesa superflua quanto irrazionale?

Abbiamo preso atto delle vive preoccupazioni delle Associazioni Comitati di quartiere di Villanova e Fiumesino , Ondaverde O.N.L.U.S di Falconara che sono state anche esternate per iscritto al Presidente di Confindustria Ancona Dott. Giuseppe Casali e al Presidente della sezione Trasporti e Logistica di Confindustria Ancona Dott. Roberto Pesaresi. Le valutazioni dei Comitati sopra richiamati sono state estese per opportuna conoscenza al Presidente di Regione, di Provincia, al Sindaco Brandoni nonché partecipate anche agli organi di informazione locali.

L’analisi critica prodotta dai Comitati riguardante il BY-PASS ferroviario di Falconara appare puntuale e meticolosa quando affronta l’aspetto economico- logistico- trasportistico, i tempi e metodi in funzione di un nuovo progetto di collegamento alla linea ferroviaria adriatica. Il BY-PASS viene giudicato superfluo anche in funzione dell’attività “ridotta” dell’API che vede il futuro dell’industria petrolchimica limitata ad un semplice “deposito di carburanti” , la sicurezza del quale appare significativamente confermata e resa “ plausibile dall’ipotesi tecnica della costruzione di una galleria artificiale”.

In sintesi, i Comitati bocciano, senza appello, il BY –PASS giudicandolo un’opera inutile, un esborso di danaro pubblico ingiustificato, un’opera infrastrutturale superflua e irrazionale. L’alternativa dettata dai Comitati di quartiere vede un’opera valida l’arretramento della linea ferroviaria adriatica da ubicarsi tra la sede della Flaminia e i rilevati dell’Autostrada A/14: l’esposizione fatta dettaglia la sede e sottolinea la certezza di un eccellente grado di “sicurezza”.

Premesso quanto sopra, riteniamo corretto e doveroso richiamare alla memoria la discussione emersa durante il Consiglio Comunale del “lontano 25 Luglio 2008 “ sul tema “progetto di arretramento della ferrovia”. Tralasciamo l’elenco dei partecipanti per motivi di spazio passando al nocciolo della discussione e, in sintesi, alle argomentazioni trattate. Orbene, se ben ricordiamo, il PRG ,oltre all’area aeroportuale, evidenzia due aree definite APU: area Montedison, con la bonifica del sito e la realizzazione di uno spazio dedicato al tempo libero ( verde attrezzato ), unitamente ad un quartiere residenziale a monte e l’apertura al mare- riqualificazione dell’ingresso ovest della città che ben tenga conto in particolare del BY-PASS FERROVIARIO e dello spostamento dello scalo merci, con il preminente se non esclusivo obiettivo di garantire il soddisfacimento dei bisogni dei falconaresi ( natanti, rimessaggi, e conseguente nuova spiaggia libera), coerente con l’atto di indirizzo per il proseguo della progettazione di un porticciolo turistico del dicembre 2006.

Ricordiamo che il BY-PASS è stato finanziato dal CIPE, per 204 milioni di euro e compare tra le principali opere infrastrutturali che hanno avuto il via libera dal Comitato Interministeriale: quindi l’opera era una realtà accettata anche dal primo cittadino, poteva semmai piacere o non piacere, ma come già detto restava una realtà.

Il BY- PASS dovrà essere coerente con lo sviluppo urbanistico dell’area e in perfetta aderenza all’urbanizzazione dello scalo che sarà liberato da RFI con le quali saranno da ben discutere le mitigazioni ambientali. Necessario quindi armonizzare le esigenze di riqualificazione e sviluppo sostenibile e proprie del Comune con quelle dell’Azienda ferroviaria, in ossequio e nel rispetto dell’ambiente e del territorio. Ovvio che emergono vantaggi e svantaggi nell’intervento. 1)- Libera il litorale Nord; 2)-Apre Villanova al mare, chiudendola a monte; 3)-Libera gli scali merc utilizzabili per la riqualificazione del quartiere e servizi terziari, polo direzionale, per eventuale struttura porto/porticciolo; 4)- Chiude a monte creando forti disagi alla zona di Fiumesino.

Risolve all’API il problema molto serio della sicurezza. Il trasferimento all’esterno della raffineria del nuovo tracciato ferroviario della linea adriatica, costituisce il superamento di uno dei problemi per la sicurezza dell’area e questo con totale onere a carico dello Stato. Il progetto prevede un nuovo tratto della linea Adriatica esterna alla raffineria ed in parte su viadotto, con contestuale realizzazione del BY-PASS per avere il collegamento diretto in direzione nord della linea romana :oggi, i treni provenienti da Roma devono andare fino alla stazione di Ancona per poi cambiare sensori marcia prima di essere istradati verso Nord. Nell’ambito di tale progetto è compreso anche lo spostamento dello scalo merci di Falconara in prossimità dell’Interporto di Jesi. Non dimentichiamoci interventi vari collegati fra i quali a)- la riqualificazione del litorale che si libera dall’impiantistica ferroviaria; b)-la riqualificazione di Villanova con nuove destinazione d’uso; c)- apertura a mare e nuova marina; d)- la”nuova marina” dovrà essere realizzata con l’obiettivo di riqualificare l’area,prevedendo una equilibrata edificabilità. Infine, l’area dovrà essere destinata ad un uso adatto all’esigenze della città :parcheggi ed aree di sosta, ampie zone pedonali per il passeggio, viabilità dedicata non confusa con le aree pedonali. Detto questo, si rileva che la Provincia di Ancona aveva ritenuto “obiettivo strategico” da perseguire nel medio e lungo periodo,sia nel Piano Provinciale dei Trasporti,fin dal 1998, sia nel Piano Territoriale di Coordinamento Provinciale approvato nell’anno 2003, l’arretramento della linea ferroviaria Adriatica.

Ricordiamo che nell’agosto 2003 il Presidente D’Ambrosio e il Presidente Giancarli firmarono una lettera di intenti sulle infrastrutture del nodo di Falconara, nella quale i due ENTI riconoscevano la permanenza delle esigenze che facevano ritenere opportuno sul lungo periodo ipotizzare un più generale ARRETRAMENTO DELLA LINEA FERROVIARIA ADRIATICA, il quale permetterebbe anche CONSISTENTI INTERVENTI DI RIQUALIFICAZIONE AMBIENTALE ED URBANISTICA CON EVIDENTI RICADUTE POSITIVE. Stante ciò, a Ns modesto avviso, si potrà soprassedere alla realizzazione del BY-PASS SOLAMENTE SECI SARANNO atti concreti, NON IDEE PROGETTO, con i quali il Ns Governo si impegna a realizzare l’arretramento del tratto di ferrovia da Montemarciano all’Aspio Attenzione ! Se ciò dovesse accadere, l’attuale linea ferroviaria Senigallia- Ancona, rimarrebbe per essere utilizzata come “metropolitana di superficie” Concludendo, decidere di soprassedere dalla realizzazione del BY-PASS senza la certezza del finanziamento dell’arretramento sarebbe “irresponsabile”. Servirebbe il massimo dettaglio possibile circa le soluzioni individuate, i canali di finanziamento attivabili ed i tempi previsti per la progettazione definitiva e la realizzazione delle opere annesse e connesse. Dove sono finiti i “tavoli istituzionali di confronto” per chiarire e definire il tutto ?