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ATTUALITà |
da Clemente Rossi |
Clemente Rossi: 'Sanzio, futuro nel cargo. Lo dice anche 'l'alleato' arabo' |
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Il Sanzio "può rappresentare un'ottima base per favorire scambi facendolo diventare un hub internazionale del settore cargo". Stavolta non lo dico io ma Sultan Bin Saeed Al Mansouri, il ministro dell'Economia degli Emirati Arabi, nelle Marche nei giorni scorsi per l'Endurance Lifestyle. Speriamo che il governatore Spacca stavolta abbia recepito. Che la vera potenzialità del nostro aeroporto sia nel settore merci è cosa nota da tempo. Lo stesso Corrado Passera, da ministro del Governo Monti, nel redigere il Piano Nazionale degli Aeroporti, inserì Falconara (e non Perugia o Forlì, ad esempio) proprio per la posizione strategica e per le potenzialità che possono venire fuori da questo settore. Solo Aerdorica sembra non accorgersi continuando a puntare risorse sul turismo e sulla realizzazione di spazi commerciali (la famosa vetrina delle eccellenze made in Marche). Rischio di essere ripetitivo: porto di Ancona, aeroporto di Falconara e Interporto di Jesi devono dialogare per dare a questo territorio occasioni di sviluppo, di ricchezza, di nuova occupazione. Sui giornali di oggi, Roberto Pesaresi, presidente di Interporto, si dice preoccupato per gli aggiornamenti che riguardano il corridoio Baltico-Adriatico. Pare che, nonostante un emendamento votato a dicembre dalla Commissione Trasporti del Parlamento Europeo prolungasse il Corridoio fino ad Ancona, questo si fermi a Ravenna. Mi unisco a lui definendo questa eventualità come una sconfitta per il nostro territorio. Devo però anche sottolineare come nel suo intervento manchi un cenno anche minimo al Sanzio come parte integrante della logistica. Ridicolo pensare, come qualcuno ancora purtroppo fa, che Sanzio e Interporto siano in concorrenza tra loro. Le due strutture dovrebbero invece dialogare. Di più. Come mi è capitato di dire nei mesi scorsi, dovrebbero essere dirette da un unico management. Pesaresi parla anche di bypass ferroviario, auspicando tempi corti per la sua realizzazione. Sicuramente un nuovo tracciato di collegamento diretto tra la linea ferroviaria Adriatica e la Romana è auspicabile ma questo non deve in alcun modo pregiudicare due questioni che all'oggi non trovano risposta, nonostante i tanti interrogativi posti: l'arretramento complessivo della linea ferroviaria, che favorirebbe un grandissimo sviluppo delle attività costiere, e le compensazioni per Falconara. La nostra realtà già si sobbarca il peso di numerose infrastrutture al servizio dell'intera regione. Il collegamento diretto ferroviario senza prevedere riconoscimenti al territorio (la liberazione degli scali merci, ad esempio) rappresenta, tra l'altro, solo un'opera monca che rischia di ferire ulteriormente il nostro territorio. Si andrebbe ad appesantire una situazione già critica. Servono progetti chiari e riqualificanti per accettare l'arretramento dei binari. Il bisturi, non una falce. |
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ATTUALITà
Clemente Rossi: 'Sanzio, futuro nel cargo. Lo dice anche 'l'alleato' arabo'
Il Sanzio "può rappresentare un'ottima base per favorire scambi facendolo diventare un hub internazionale del settore cargo". Stavolta non lo dico io ma Sultan Bin Saeed Al Mansouri, il ministro dell'Economia degli Emirati Arabi, nelle Marche nei giorni scorsi per l'Endurance Lifestyle. Speriamo che il governatore Spacca stavolta abbia recepito.
Che la vera potenzialità del nostro aeroporto sia nel settore merci è cosa nota da tempo. Lo stesso Corrado Passera, da ministro del Governo Monti, nel redigere il Piano Nazionale degli Aeroporti, inserì Falconara (e non Perugia o Forlì, ad esempio) proprio per la posizione strategica e per le potenzialità che possono venire fuori da questo settore. Solo Aerdorica sembra non accorgersi continuando a puntare risorse sul turismo e sulla realizzazione di spazi commerciali (la famosa vetrina delle eccellenze made in Marche). Rischio di essere ripetitivo: porto di Ancona, aeroporto di Falconara e Interporto di Jesi devono dialogare per dare a questo territorio occasioni di sviluppo, di ricchezza, di nuova occupazione.
Sui giornali di oggi, Roberto Pesaresi, presidente di Interporto, si dice preoccupato per gli aggiornamenti che riguardano il corridoio Baltico-Adriatico. Pare che, nonostante un emendamento votato a dicembre dalla Commissione Trasporti del Parlamento Europeo prolungasse il Corridoio fino ad Ancona, questo si fermi a Ravenna. Mi unisco a lui definendo questa eventualità come una sconfitta per il nostro territorio. Devo però anche sottolineare come nel suo intervento manchi un cenno anche minimo al Sanzio come parte integrante della logistica. Ridicolo pensare, come qualcuno ancora purtroppo fa, che Sanzio e Interporto siano in concorrenza tra loro.
Le due strutture dovrebbero invece dialogare. Di più. Come mi è capitato di dire nei mesi scorsi, dovrebbero essere dirette da un unico management. Pesaresi parla anche di bypass ferroviario, auspicando tempi corti per la sua realizzazione. Sicuramente un nuovo tracciato di collegamento diretto tra la linea ferroviaria Adriatica e la Romana è auspicabile ma questo non deve in alcun modo pregiudicare due questioni che all'oggi non trovano risposta, nonostante i tanti interrogativi posti: l'arretramento complessivo della linea ferroviaria, che favorirebbe un grandissimo sviluppo delle attività costiere, e le compensazioni per Falconara.
La nostra realtà già si sobbarca il peso di numerose infrastrutture al servizio dell'intera regione. Il collegamento diretto ferroviario senza prevedere riconoscimenti al territorio (la liberazione degli scali merci, ad esempio) rappresenta, tra l'altro, solo un'opera monca che rischia di ferire ulteriormente il nostro territorio. Si andrebbe ad appesantire una situazione già critica. Servono progetti chiari e riqualificanti per accettare l'arretramento dei binari. Il bisturi, non una falce.
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Clemente Rossi: 'Sanzio, futuro nel cargo. Lo dice anche 'l'alleato' arabo'
Il Sanzio "può rappresentare un'ottima base per favorire scambi facendolo diventare un hub internazionale del settore cargo". Stavolta non lo dico io ma Sultan Bin Saeed Al Mansouri, il ministro dell'Economia degli Emirati Arabi, nelle Marche nei giorni scorsi per l'Endurance Lifestyle. Speriamo che il governatore Spacca stavolta abbia recepito.
Che la vera potenzialità del nostro aeroporto sia nel settore merci è cosa nota da tempo. Lo stesso Corrado Passera, da ministro del Governo Monti, nel redigere il Piano Nazionale degli Aeroporti, inserì Falconara (e non Perugia o Forlì, ad esempio) proprio per la posizione strategica e per le potenzialità che possono venire fuori da questo settore. Solo Aerdorica sembra non accorgersi continuando a puntare risorse sul turismo e sulla realizzazione di spazi commerciali (la famosa vetrina delle eccellenze made in Marche). Rischio di essere ripetitivo: porto di Ancona, aeroporto di Falconara e Interporto di Jesi devono dialogare per dare a questo territorio occasioni di sviluppo, di ricchezza, di nuova occupazione.
Sui giornali di oggi, Roberto Pesaresi, presidente di Interporto, si dice preoccupato per gli aggiornamenti che riguardano il corridoio Baltico-Adriatico. Pare che, nonostante un emendamento votato a dicembre dalla Commissione Trasporti del Parlamento Europeo prolungasse il Corridoio fino ad Ancona, questo si fermi a Ravenna. Mi unisco a lui definendo questa eventualità come una sconfitta per il nostro territorio. Devo però anche sottolineare come nel suo intervento manchi un cenno anche minimo al Sanzio come parte integrante della logistica. Ridicolo pensare, come qualcuno ancora purtroppo fa, che Sanzio e Interporto siano in concorrenza tra loro.
Le due strutture dovrebbero invece dialogare. Di più. Come mi è capitato di dire nei mesi scorsi, dovrebbero essere dirette da un unico management. Pesaresi parla anche di bypass ferroviario, auspicando tempi corti per la sua realizzazione. Sicuramente un nuovo tracciato di collegamento diretto tra la linea ferroviaria Adriatica e la Romana è auspicabile ma questo non deve in alcun modo pregiudicare due questioni che all'oggi non trovano risposta, nonostante i tanti interrogativi posti: l'arretramento complessivo della linea ferroviaria, che favorirebbe un grandissimo sviluppo delle attività costiere, e le compensazioni per Falconara.
La nostra realtà già si sobbarca il peso di numerose infrastrutture al servizio dell'intera regione. Il collegamento diretto ferroviario senza prevedere riconoscimenti al territorio (la liberazione degli scali merci, ad esempio) rappresenta, tra l'altro, solo un'opera monca che rischia di ferire ulteriormente il nostro territorio. Si andrebbe ad appesantire una situazione già critica. Servono progetti chiari e riqualificanti per accettare l'arretramento dei binari. Il bisturi, non una falce.