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Tassi (Asshotel): 'Sull'Aereoporto Raffaello Sanzio non si pensi solo ai problemi finanziari'

Ci preoccupano le notizie di stampa relative all’aeroporto di Falconara, e l’incentrarsi del dibattito esclusivamente sui problemi di natura finanziaria. Comprendiamo che l’aumento di capitale debba servire ad affrontare i problemi derivati al Sanzio dalla crisi (come agli altri aeroporti), ma anche da problemi endemici di liquidità.

Temiamo però che il dibattito si incentri solo sulla necessità di ripianare buchi e di avere una gestione economica sana, senza tuttavia mettere in campo una strategia di rilancio e potenziamento, non solo utili, ma indispensabili, all’ economia ed al turismo regionali. Prendiamo atto che la Regione, preoccupata degli aspetti economico-finanziari, ha scelto , per il ruolo di presidente, un esperto in materia.- Ci permettiamo però di affermare che l’aeroporto delle Marche ha bisogno di strategie, ed in particolare di esperti in turismo, capaci di indicare scelte chiare alla politica. La politica, per parte sua, deve comprendere che il mondo è profondamente cambiato ed a questo cambiamento deve corrispondere una strategia di nuova concezione. Un tempo non molto lontano gli aeroporti periferici avevano il solo scopo di raccogliere clienti che viaggiavano con cambio volo negli hub principali come Malpensa per poi volare verso il resto del mondo ed il tutto era nelle mani di Alitalia, ma questo è un modello ormai superato : oggi tutte assieme le compagnie di bandiera, presenti nell’Unione Europea, quindi comprese Air France e Lufthansa, hanno una capitalizzazione di borsa inferiore al valore delle 3 compagnie aeree low cost che dominano i cieli continentali, con una nuova concezione di viaggio aereo, il volo point to point, molto più vicino alle esigenze dei viaggiatori e soprattutto più vicino alle esigenze dei nuovi turisti.

Questo è un cambiamento che ridisegna gli equilibri continentali in ambito turistico e dà alla regione Marche l’opportunità di ritornare come protagonista nei mercati del nord Europa, che abbiamo perso 30 anni fa. L’esempio più macroscopico di questo cambiamento è evidente a Milano, dove si spesero solo 20 anni fa 1000 miliardi di vecchie lire, per ritrovarsi oggi il piccolo Orio al Serio come primo aeroporto della Regione Lombardia e Malpensa in profonda crisi senza più il dominio di Alitalia ma con Easy Jet che fa da padrona. Crediamo di essere facili profeti nel dire che,se non cambia la strategia, il debito per il 2014 non sarà più di 32 milioni ma di 35 milioni, perché non esistono le capacità per l’attuale modello di aeroporto di generare profitto e soprattutto, in queste condizioni, di generare crescita economica nella Regione Marche. Esiste un altro punto, certamente non trascurabile ed è l’impatto che hanno le scelte di governo sul turismo marchigiano.

E’ chiaro ormai che la riduzione nei consumi degli italiani, avuta negli ultimi anni, si è tradotta in un collasso, se non delle presenze, della redditività del turismo; è altrettanto chiaro che la crescita è ottenibile solo attirando in maniera massiccia turisti stranieri: se non si fanno arrivare turisti stranieri il settore collassa, ma gli stranieri arrivano con i giusti collegamenti. La nostra idea è stata presentata al tavolo di discussione per il piano turistico regionale con un documento condiviso anche da Confcommercio e Confindustria-turismo ma gli avvenimenti stanno andando in direzione opposta, tanto è vero che Ryanair ha cancellato la metà dei voli, senza che nessuno si scandalizzasse. I tempi corrono , se non si prenderanno provvedimenti veri entro un mese, la stagione estiva 2014 sarà un disastro economico e l’Aerdorica entrerà in una grave crisi finanziaria. C’è il rinnovo delle figure apicali, Presidente, Direttore e Consiglio di Amministrazione: utilizziamolo come un’opportunità di rilancio dell’aeroporto per far crescere il nostro turismo, che altrimenti non potrà diventare realmente il secondo pilastro dell’economia regionale. Ed allora, chiediamo alla Regione Marche ed al nuovo presidente di Aerdorica di completare le nomine del c.d.a e di scegliere il direttore fra figure di spiccate competenze in strategie aeroportuali e turistiche.