ATTUALITà

da Legambiente Marche
www.legambientemarche.org

Legambiente: Orte-Falconara, "Permangoni i problemi per mancato collegamento ferroviario"

Legambiente presenta Pendolaria 2014. Lo scenario nelle Marche: è dello 0,11 la percentuale di spesa di bilancio destinata al servizio ferroviario pendolare. Gli stanziamenti sono di 2,2 euro per abitante. L'85% degli investimenti in mobilità è per le strade, a discapito delle linee ferroviarie Ancora tagli al settore dei trasporti ferroviari nel bilancio regionale del 2014.

E' del 5% la percentuale dei tagli ai servizi, andando così ad incrementare il livello delle già irrisorie e inadeguate risorse destinate al trasporto ferroviario. I dati di Pendolaria 2014, il rapporto annuale di Legambiente sullo scenario del trasporto ferroviario pendolare, tracciano ancora una volta il quadro di una mobilità su rotaia ridotta ai minimi termini nel territorio regionale: pochi passeggeri, 28.946 al giorno, pochi investimenti, 2,2 euro per abitante e servizi inadeguati per i pendolari di lunga tratta, come quelli che si spostano tra Marche ed Emilia Romagna o sulla tratta Ancona-Roma. Eppure l'85% delle risorse impiegate in mobilità sono state destinate alla costruzione di strade.

Un dato ancora più alto di quello nazionale, del 65,8%; soldi per muovere cemento e grandi opere, a scapito delle necessità dei pendolari. Mentre è appena del 15% la percentuale di risorse finanziarie destinate alle ferrovie. Tagli di treni e linee: dal 2010 al 2014 i tagli ai servizi sono stati del 5%, non sono stati previsti un aumento delle tariffe, ma il futuro è ancora incerto, visto che si avvicina la scadenza del Contratto di Servizio tra la Regione e il gestore dei treni, ovvero Trenitalia, prevista per il 31 dicembre 2014. Per quanto riguarda gli investimenti per il materiale rotabile, particolarmente importanti per i pendolari perché sono quelli per l'ammodernamento e l'acquisto dei treni, le Marche sono agli ultimi posti in Italia con 1,25 milioni a bilancio. Somma che è rimasta invariata dal 2009 ad oggi. Le Marche sono inoltre tra le regioni che hanno meno investito in Italia per i servizi aggiuntivi ed il materiale rotabile nel periodo 2004 – 2013, con appena 9,7 milioni stanziati (la Lombardia ne ha spesi 590,9). Non tutto è negativo; infatti, si è intervenuto molto sulla linea Ascoli-Porto d’Ascoli sia per l’elettrificazione, con 9,5 milioni di Euro, sia per l’eliminazione dei passaggi a livello sempre della stessa tratta, con 3,3 milioni di Euro. Il vecchio treno a gasolio ha lasciato il posto ai treni elettrici garantendo un servizio più moderno, meno inquinante e più fruibile. Infatti, con i nuovi treni, il collegamento tra la linea interna e quella adriatica risulta immediato, senza alcun cambio di motore, con una sensibile riduzione dei tempi di percorrenza e, quindi, un miglioramento complessivo del servizio. I collegamenti tra Ancona ed Ascoli Piceno sono ora di due tipologie, con treni più veloci che effettuano il servizio in 90 minuti e quelli che effettuano tutte le fermate ed impiegano 110 minuti. Questo felice risultato è frutto dell'investimento di 9,5 milioni di euro dei fondi FAS che la Provincia di Ascoli Piceno, in accordo con la Regione Marche, ha deciso di investire completamente nel miglioramento della linea e della mobilità provinciale, con una scelta lungimirante, riconoscendo nella ferrovia la vera priorità infrastrutturale del territorio. Non sono previsti invece investimenti per i pendolari che viaggiano da e verso l'Emilia Romagna. Questi passeggeri si spostano su treni “secondari”(Intercity, Espressi, Diretti) a lunga percorrenza, il cui Contratto di Servizio viene sottoscritto da Trenitalia con il Ministero delle Infrastrutture che, però, non vi pone la dovuta attenzione oltre che le risorse necessarie, condannandoli a sopportare una situazione di costante degrado e continui tagli. L’esasperazione per le difficoltà porta tante persone a essere obbligate a rinunciare a usare il treno perché impossibilitate ad arrivare al lavoro in orario. Disagi quotidiani anche per i pendolari che viaggiano sul binario Ancona-Roma, condannati a districarsi tra disservizi, ritardi e orari inadeguati alle esigenze di chi si sposta per lavoro o per studio.

Di fondamentale importanza è puntare alla realizzazione della metropolitana della Città Adriatica, una linea che colleghi Pescara a Rimini, con le Marche al centro di questo sistema e un servizio di trasporto ferroviario dalle caratteristiche europee. Treni moderni a orari cadenzati, abbonamenti integrati e coincidenze con autobus locali, treni e pullman verso collegamenti interni e nazionali, ma anche il sistema di porti (commerciali e turistici) e aeroporti (Rimini, Ancona, Pescara) sono gli obiettivi da perseguire. Inoltre, è anche dovere delle Regioni provare ad unire le proprie forze e fare richieste condivise sui treni di media e lunga percorrenza.

È il caso anche degli Intercity tra Abruzzo, Marche ed Emilia-Romagna, che in alcuni territori effettuano un servizio locale di vitale importanza oltre a trasportare in maniera più economica le persone da una parte all’altra del Paese. Proprio in queste Regioni, in particolare nel caso delle Marche, ma anche dell’Umbria, permangono, inoltre, problemi infrastrutturali come il mancato collegamento ferroviario Orte-Falconara con la linea Adriatica. L'intervento è stato finanziato con 210 milioni di euro e la conclusione dei lavori è prevista solo per il 2017. Questa deve essere considerata un’opera strategica non solo per Marche ed Umbria ma per tutto il traffico merci e passeggeri del centro Italia e del Nord-Est, una vera e propria alternativa alla dorsale Roma-Milano.

“Riconosciamo l’impegno per il mantenimento degli obiettivi minimi della mobilità collettiva da parte della Regione - commentano Luigino Quarchioni e Francesca Pulcini, presidente e vicepresidente di Legambiente Marche – ma ancora molto si può e si deve fare per migliorare l’offerta di servizi ai pendolari. Proprio in un momento di crisi economica come quello che stiamo attraversando, molte persone sono obbligate a spostarsi sui mezzi pubblici per risparmiare e bisogna occuparsi di queste persone e del loro diritto alla mobilità. Nonostante i tagli, il numero dei passeggeri infatti è aumentato passando da 26.469 a 28.946 al giorno. In primis è necessario togliere la priorità degli investimenti alla realizzazione di strade e riequilibrare lo stanziamento delle risorse spostando una parte dei fondi sulle rotaie. Non tutte le opere di costruzione di nuove strade, infatti, sono realmente utili, mentre è una priorità realizzare finalmente la metropolitana di superficie che colleghi in maniera veloce e frequente tutte le località della costa marchigiana. Chiediamo inoltre alla Regione almeno di portare a compimento la metropolitana di Ancona, progetto ancora in cantiere nonostante l’infrastruttura sia quasi del tutto ultimata”.