Arretramento linea ferroviaria, Sinistra Italiana: "L'arroganza più che la visione sul trasporto su ferrovia"

L’uso incommensurabile e non più sostenibile del trasporto su gomma di persone e di merci, richiede da tempo un uso integrato tra ferro, gomma e mare con lo scopo non più rinviabile di ridurre le emissioni clima alteranti. A tale fine la U.E. ha predisposto un investimento straordinario da realizzarsi con il Pnrr.

La realtà orografica dell’Italia ed in particolare della nostra Regione dovuta all’eccessiva edificazione lungo l’intero litorale che da Cattolica fino a San Benedetto, senza voler ignorare anche quello abruzzese, richiede una scelta capace di favorire il trasporto pubblico locale con l’implementazione di una metropolitana di superfice e una linea a lunga percorrenza più veloce per collegare tanto Taranto con Milano ed il Brennero, che l’Adriatico con il Tirreno. I ritardi accumulati vanno velocizzati ora e non bloccati, come vorrebbe fare il Presidente Acquaroli per un puro conflitto partitico nel contempo sia a livello locale che con il Governo Nazionale.

Visto che, come riferisce il consigliere regionale Mangialardi sul Corriere Adriatico di Venerdi 15 aprile 2022, riportando l’esternazione dell’Assessore Baldelli, che la Regione Marche non avrebbe ”neppure un’idea base riguardante il progetto dell’arretramento della linea ferroviaria, proprio nel momento in cui il governo nazionale inizia a stanziare risorse a tale fine a favore di tante amministrazioni locali, tra cui quella di Pesaro già pronta con un proprio progetto ad acta".

L’arretramento possibile, senza produrre l’isolamento dei comuni costieri e neanche gli impatti ambientali paventati da alcuni sindaci, l’ha suggerita l’ing. Lorenzo Catraro, esperto di infrastrutture ferroviarie, all’epoca in cui svolgeva l’incarico per conto del Presidente Ceriscioli. Prevedendo la realizzazione di altri due binari all’interno del territorio, da utilizzare questi ultimi per la velocizzazione del trasporto delle persone e merci e quelli esistenti per una parte restante delle merci e metropolitana di superficie con una sinergica funzionalità con il trasporto pubblico locale su gomma.