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POLITICA |
da Marta Ruggeri Capogruppo M5S in consiglio regionale Mauro Coltorti Già presidente della commissione infrastrutture e trasporti del Senato Sergio Romagnoli Capolista M5S An |
Frana di Ancona: il M5S aveva evidenziato la criticità dell’area in relazione alla realizzazione della bretella tra porto e SS16 |
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L’area in questione attraversa la gigantesca frana di Ancona che è attiva anche se si muove ad intervalli pluridecennali difficili da stabilire. Gli studi pregressi hanno evidenziato che la frana, si estende per un fronte di oltre 3 km (dalla periferia di Torrette a quella di Ancona), e un larghezza di oltre un chilometro (dal Montagnolo ad oltre 400 m a mare) con uno spessore minimo di ca. 100 metri. E’ evidente che i costi di stabilizzazione sarebbero esorbitanti e con risultati comunque incerti. E’ evidente che ogni progetto che attraversa quell’area dovrà convivere con il rischio della sua riattivazione. E’ evidente che un movimento comprometterebbe due infrastrutture di vitale importanza per la città cioè la linea ferroviaria e l’”Ultimo miglio”, inclusa l’area su cui dovrebbe sorgere, se mai si realizzerà, il Lungomare Nord. Come in altre aree a rischio geologico in giro per il mondo è necessario convivere con questa situazione ma si devono prendere tutte le precauzioni per ridurre al minimo eventuali danni alle infrastrutture e perdite di vite umane. Il movimento della frana in particolare disarticolerebbe i binari rischiando il deragliamento dei treni circolanti. E’ dunque assurdo dire che la realizzazione del nuovo tracciato ferroviario ridurrà i tempi di percorrenza. Buon senso vorrebbe che in questo settore i treni rallentino comunque perché una velocità elevata aumenterebbe il rischio di deragliamento e dunque la sicurezza dei passeggeri. La stessa cosa vale per la strada. Si ricorda che nel 1982, quando la frana si attivò per l’ultima volta, sia i binari che la strada statale vennero fortemente deformati. Subito dopo l’evento del 1982 la frana venne monitorata ma ci si chiede se il monitoraggio sia ancora attivo per la ferrovia mentre sicuramente non esiste per la circolazione stradale. Nella centrale della protezione civile ci dovrebbero essere dei monitor che registrano eventuali movimenti e che permettino di lanciare un’allerta rapida e interrompere il traffico. La Regione Marche, FSI e ANAS ci dicano se la frana è monitorata, con quali strumenti e dove. Perché i cittadini meritano trasparenza e soprattutto meritano sicurezza. Si ricorda che la frana interessa anche aree fortemente abitate come Posatora, Torrette e la stessa periferia nord di Ancona. |
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POLITICA
Frana di Ancona: il M5S aveva evidenziato la criticità dell’area in relazione alla realizzazione della bretella tra porto e SS16
L’area in questione attraversa la gigantesca frana di Ancona che è attiva anche se si muove ad intervalli pluridecennali difficili da stabilire.
Gli studi pregressi hanno evidenziato che la frana, si estende per un fronte di oltre 3 km (dalla periferia di Torrette a quella di Ancona), e un larghezza di oltre un chilometro (dal Montagnolo ad oltre 400 m a mare) con uno spessore minimo di ca. 100 metri.
E’ evidente che i costi di stabilizzazione sarebbero esorbitanti e con risultati comunque incerti. E’ evidente che ogni progetto che attraversa quell’area dovrà convivere con il rischio della sua riattivazione. E’ evidente che un movimento comprometterebbe due infrastrutture di vitale importanza per la città cioè la linea ferroviaria e l’”Ultimo miglio”, inclusa l’area su cui dovrebbe sorgere, se mai si realizzerà, il Lungomare Nord.
Come in altre aree a rischio geologico in giro per il mondo è necessario convivere con questa situazione ma si devono prendere tutte le precauzioni per ridurre al minimo eventuali danni alle infrastrutture e perdite di vite umane. Il movimento della frana in particolare disarticolerebbe i binari rischiando il deragliamento dei treni circolanti. E’ dunque assurdo dire che la realizzazione del nuovo tracciato ferroviario ridurrà i tempi di percorrenza. Buon senso vorrebbe che in questo settore i treni rallentino comunque perché una velocità elevata aumenterebbe il rischio di deragliamento e dunque la sicurezza dei passeggeri.
La stessa cosa vale per la strada. Si ricorda che nel 1982, quando la frana si attivò per l’ultima volta, sia i binari che la strada statale vennero fortemente deformati. Subito dopo l’evento del 1982 la frana venne monitorata ma ci si chiede se il monitoraggio sia ancora attivo per la ferrovia mentre sicuramente non esiste per la circolazione stradale. Nella centrale della protezione civile ci dovrebbero essere dei monitor che registrano eventuali movimenti e che permettino di lanciare un’allerta rapida e interrompere il traffico.
La Regione Marche, FSI e ANAS ci dicano se la frana è monitorata, con quali strumenti e dove. Perché i cittadini meritano trasparenza e soprattutto meritano sicurezza. Si ricorda che la frana interessa anche aree fortemente abitate come Posatora, Torrette e la stessa periferia nord di Ancona.
Marta Ruggeri, capogruppo M5S in consiglio regionale
Mauro Coltorti, già presidente della commissione infrastrutture e trasporti del Senato
Sergio Romagnoli, capolista M5S An
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Frana di Ancona: il M5S aveva evidenziato la criticità dell’area in relazione alla realizzazione della bretella tra porto e SS16
L’area in questione attraversa la gigantesca frana di Ancona che è attiva anche se si muove ad intervalli pluridecennali difficili da stabilire.
Gli studi pregressi hanno evidenziato che la frana, si estende per un fronte di oltre 3 km (dalla periferia di Torrette a quella di Ancona), e un larghezza di oltre un chilometro (dal Montagnolo ad oltre 400 m a mare) con uno spessore minimo di ca. 100 metri.
E’ evidente che i costi di stabilizzazione sarebbero esorbitanti e con risultati comunque incerti. E’ evidente che ogni progetto che attraversa quell’area dovrà convivere con il rischio della sua riattivazione. E’ evidente che un movimento comprometterebbe due infrastrutture di vitale importanza per la città cioè la linea ferroviaria e l’”Ultimo miglio”, inclusa l’area su cui dovrebbe sorgere, se mai si realizzerà, il Lungomare Nord.
Come in altre aree a rischio geologico in giro per il mondo è necessario convivere con questa situazione ma si devono prendere tutte le precauzioni per ridurre al minimo eventuali danni alle infrastrutture e perdite di vite umane. Il movimento della frana in particolare disarticolerebbe i binari rischiando il deragliamento dei treni circolanti. E’ dunque assurdo dire che la realizzazione del nuovo tracciato ferroviario ridurrà i tempi di percorrenza. Buon senso vorrebbe che in questo settore i treni rallentino comunque perché una velocità elevata aumenterebbe il rischio di deragliamento e dunque la sicurezza dei passeggeri.
La stessa cosa vale per la strada. Si ricorda che nel 1982, quando la frana si attivò per l’ultima volta, sia i binari che la strada statale vennero fortemente deformati. Subito dopo l’evento del 1982 la frana venne monitorata ma ci si chiede se il monitoraggio sia ancora attivo per la ferrovia mentre sicuramente non esiste per la circolazione stradale. Nella centrale della protezione civile ci dovrebbero essere dei monitor che registrano eventuali movimenti e che permettino di lanciare un’allerta rapida e interrompere il traffico.
La Regione Marche, FSI e ANAS ci dicano se la frana è monitorata, con quali strumenti e dove. Perché i cittadini meritano trasparenza e soprattutto meritano sicurezza. Si ricorda che la frana interessa anche aree fortemente abitate come Posatora, Torrette e la stessa periferia nord di Ancona.
Marta Ruggeri, capogruppo M5S in consiglio regionale
Mauro Coltorti, già presidente della commissione infrastrutture e trasporti del Senato
Sergio Romagnoli, capolista M5S An