ATTUALITà

da Comitato Porto-Città di Ancona
Circolo V.A.S. - Onlus

Comitato Porto-Città: "La cementificazione del molo Clementino sarà un errore che Ancona pagherà nei decenni a venire"

Apprendiamo dalla stampa l’insistenza sia di MSC che dell’Autorità Portuale in merito al fatidico banchinamento del molo Clementino per le grandi navi da crociera.

Onde evitare che tutta la complessa problematica venga trattata solo da una parte degli addetti ai lavori, per giunta quella che è avvantaggiata dall’intera operazione, il Comitato Porto-Città di Ancona ritiene utile arricchire il dibattito in corso con le sue osservazioni.

Se è vero che la nostra democrazia si fonda sul rispetto dei valori costituzionali e delle leggi e regolamenti che a suo nome sono emanati, bollare con tono negativo le norme che sembrano ostacolare i sogni di MSC e dell’Autorità Portuale di avere il banchinamento per le grandi navi da crociera al molo Clementino, ci sembra un punto di partenza sbagliato per aprire un dibattito trasparente e democratico. Quelle norme di tutela dello Stato sono state emanate in tempi non sospetti per tutelare un bene monumentale unico e non per fare un dispetto a qualcuno. Purtroppo, il molo si trova nel porto e nel tempo la sua tutela è sempre stata sottoposta a dibattiti e contese, ma è grazie a tali dibattiti che ancora oggi Ancona può godere dei suoi monumenti anche se non è stata compiuta l’integrazione del porto antico con la città, nonostante tutta la pianificazione ancora vigente preveda questo fine.

Nello snocciolare i dati sul movimento croceristico 2025 in Ancona, si imputa la causa del presunto calo non al minor numero di giorni di scalo rispetto al 2024, ma alla mancanza di una banchina di adeguata lunghezza per le grandi navi da crociera. In realtà il porto di Ancona ha un molo idoneo ad ospitare le grandi navi (la cosiddetta banchina Rettilinea) ed è già stato utilizzato negli anni passati da MSC. Probabilmente l’allocazione non è stata di suo gradimento, né l’Autorità Portuale si preoccupa di rendere quella banchina più attraente, anche se ci risulta che ai croceristi che scendono a Barcellona, dirottati verso lo scalo del porto industriale, non interessa di ritrovarsi in mezzo ai containers, ma solo di salire sui pullman che li porteranno verso la città o altre zone della Costa Brava. Ragionevolmente così avverrà anche da noi, per cui non si capisce tutto questa insistenza che crea conflitto con la città.

Si continua poi a confrontare il porto di Ancona con quello di Ravenna, ma si dimentica di precisare che nel Piano Strategico Nazionale della Portualità e della Logistica (legge dello Stato) il porto di Ravenna è individuato, insieme ad altri 11, quale porto per lo scalo delle grandi navi da crociera perché dotato di idonee infrastrutture, comprese quelle di fornitura di energia elettrica. Di conseguenza Ravenna beneficia di adeguato sostegno economico dal bilancio dello Stato anche per la realizzazione del cold-ironing. Tutte condizioni che sulla carta garantiscono anche i parametri di saubrità ambientale, tutte condizioni di cui Ancona non gode e il problema sanitario e ambientale non è secondario in questa scelta, tanto che il Ministero dell’Ambiente nutre a tutt’oggi forti dubbi circa la possibilità di far sostare lì una grande nave da crociera.

Il porto di Ancona è invece riconosciuto fondamentale per la logistica europea verso il nord e verso il Tirreno ed ha il primato assoluto per gli interscambi con i paesi dell’Est che si affacciano in Adriatico. Quindi il porto di Ancona ha molto da fare con le infrastrutture interne ed esterne ancora assenti. Pensasse quindi a potenziare queste funzionalità, magari risolvendo anche il cronico problema dell’accoglienza, visto che non riusciamo a trattenere nemmeno il turismo che si imbarca per la Croazia, per la Grecia, per l’Albania.

Senza dimenticare che il Ministero della Cultura ha espresso il suo parere indicando la zona della futura penisola idonea per il nuovo terminal croceristico per le grandi navi, è indubbio che il molo Clementino e il porto antico è area contesa tra la città, che ne rivendica il ruolo urbano fondante, confermato anche oggi dai progetti messi a punto per Ancona Capitale della Cultura 2028, e la potenza economica di MSC che nella matematica dei dati sui traffici croceristici, non sufficientemente idonei ai suoi parametri di crescita economica, non spende una parola sugli eventuali benefici all’economia cittadina. Ci sembra chiaro che né MSC né l’Autorità Portuale percepiscono la realtà cittadina oltre i confini del porto. Per avere le idee più chiare in merito bisogna riprendere il cristallino concetto espresso appena un anno fa dal nostro sindaco Silvetti “l’economia di Ancona non cresce per la vendita di quattro mutande in più” mentre, aggiungiamo noi, la cementificazione del molo Clementino sarà un errore che la città di Ancona pagherà nei decenni a venire. In conclusione, smettiamo questa continua lagnanza sulla burocrazia e la politica che frenerebbero il fulgido avvenire croceristico della città. In realtà la questione è più complessa e solo alla città spetta la decisione verso quale tipo di turismo volgersi per valorizzare e tutelare la sua bellezza senza sottostare a scelte imposte.