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POLITICA |
da Carlo Ciccioli |
Ciccioli (Europarlamentare FDI-ECR): “Macroregione Adriatico-Ionica leva strategica per competitività e futuro” |
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“I nostri porti sono il cuore pulsante della competitività europea e della proiezione strategica dell’Italia nel Mediterraneo. La Macroregione Adriatico-Ionica rappresenta oggi un laboratorio di un’area politica ed economica decisiva per coniugare trasporto marittimo con sostenibilità, sicurezza delle rotte e sviluppo industriale”. Con queste parole l’on. Carlo Ciccioli, europarlamentare di Fratelli d’Italia e membro della Commissione Trasporti del Parlamento europeo, ha introdotto l’evento internazionale ‘I porti al centro di una regione adriatico-ionica: cooperazione per una transizione competitiva’, promosso dalla Regione Marche nell’ambito della Strategia EUSAIR, di cui il prossimo giugno l’Italia avrà la presidenza di turno, ospitato presso l’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Centrale di Ancona oggi 27 febbraio, nella Sala Marconi. “Nel corso della sessione mattutina, dedicata alle implicazioni del riconoscimento del Mar Mediterraneo come Area a Controllo delle Emissioni (ECA), ho sottolineato come la transizione sostenibile non debba trasformarsi in un fattore di penalizzazione competitiva per il sistema portuale del Mediterraneo ed internazionale. Infatti, ciò impone nel Mediterraneo investimenti significativi in carburanti alternativi e tecnologie innovative. È fondamentale che l’Unione europea accompagni questo processo con strumenti finanziari adeguati e con una strategia che eviti squilibri tra le diverse aree marittime, soprattutto con il Nord Africa. Ho auspicato, inoltre, la necessità di un accordo tra i porti dell’area adriatico-ionica, anche dei Balcani occidentali, capace di armonizzare le politiche ambientali con l’accesso alle nuove tecnologie, rafforzando così il nostro ruolo nella macroregione”. Nel pomeriggio, la seconda sessione dei lavori dedicata al ruolo dei porti commerciali come hub di sviluppo tra geopolitica, logistica e transizione sostenibile. “Non possiamo pensare ai porti solo come infrastrutture logistiche, ma come piattaforme industriali, energetiche e strategiche. La sfida è integrare fondi europei 2021–2027, innovazione tecnologica e visione geopolitica, facendo della Macroregione Adriatico-Ionica un modello di cooperazione avanzata. In quest’ottica è fondamentale il dialogo costante tra Parlamento europeo, Commissione e territori, valorizzando il contributo del sistema portuale italiano nel quadro del corridoio Adriatico-Ionico e del “Patto per il Mediterraneo” siglato dall’Unione Europea nell’ottobre 2025. L’evento di Ancona rappresenta l’avvio di un percorso di confronto tra istituzioni, operatori portuali e stakeholder economici, finalizzato alla definizione di una strategia comune per la Macroregione, soprattutto ora con la Presidenza italiana di EUSAIR, appunto da giugno prossimo a maggio 2027, che rappresenta un’occasione storica per consolidare la leadership dell’Italia nell’Adriatico e nello Ionio. Il futuro geopolitico è rappresentato dalla perdita di centralità delle politiche atlantiche e dall’aumento dell’interscambio tra Sud Europa, chiave d’accesso all’intera Europa, paesi del Nord Africa, cerniera per l’ingresso nell’intero continente sub-sahariano e l’accesso al Medio Oriente e al mondo arabo come connessione al continente asiatico con India, Cina ed Estremo Oriente. Di fatto ritorniamo ad essere il crocevia del mondo come all’epoca della Serenissima Repubblica di Venezia. |
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POLITICA
Ciccioli (Europarlamentare FDI-ECR): “Macroregione Adriatico-Ionica leva strategica per competitività e futuro”
“I nostri porti sono il cuore pulsante della competitività europea e della proiezione strategica dell’Italia nel Mediterraneo.
La Macroregione Adriatico-Ionica rappresenta oggi un laboratorio di un’area politica ed economica decisiva per coniugare trasporto marittimo con sostenibilità, sicurezza delle rotte e sviluppo industriale”. Con queste parole l’on. Carlo Ciccioli, europarlamentare di Fratelli d’Italia e membro della Commissione Trasporti del Parlamento europeo, ha introdotto l’evento internazionale ‘I porti al centro di una regione adriatico-ionica: cooperazione per una transizione competitiva’, promosso dalla Regione Marche nell’ambito della Strategia EUSAIR, di cui il prossimo giugno l’Italia avrà la presidenza di turno, ospitato presso l’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Centrale di Ancona oggi 27 febbraio, nella Sala Marconi.
“Nel corso della sessione mattutina, dedicata alle implicazioni del riconoscimento del Mar Mediterraneo come Area a Controllo delle Emissioni (ECA), ho sottolineato come la transizione sostenibile non debba trasformarsi in un fattore di penalizzazione competitiva per il sistema portuale del Mediterraneo ed internazionale. Infatti, ciò impone nel Mediterraneo investimenti significativi in carburanti alternativi e tecnologie innovative. È fondamentale che l’Unione europea accompagni questo processo con strumenti finanziari adeguati e con una strategia che eviti squilibri tra le diverse aree marittime, soprattutto con il Nord Africa. Ho auspicato, inoltre, la necessità di un accordo tra i porti dell’area adriatico-ionica, anche dei Balcani occidentali, capace di armonizzare le politiche ambientali con l’accesso alle nuove tecnologie, rafforzando così il nostro ruolo nella macroregione”.
Nel pomeriggio, la seconda sessione dei lavori dedicata al ruolo dei porti commerciali come hub di sviluppo tra geopolitica, logistica e transizione sostenibile. “Non possiamo pensare ai porti solo come infrastrutture logistiche, ma come piattaforme industriali, energetiche e strategiche. La sfida è integrare fondi europei 2021–2027, innovazione tecnologica e visione geopolitica, facendo della Macroregione Adriatico-Ionica un modello di cooperazione avanzata. In quest’ottica è fondamentale il dialogo costante tra Parlamento europeo, Commissione e territori, valorizzando il contributo del sistema portuale italiano nel quadro del corridoio Adriatico-Ionico e del “Patto per il Mediterraneo” siglato dall’Unione Europea nell’ottobre 2025. L’evento di Ancona rappresenta l’avvio di un percorso di confronto tra istituzioni, operatori portuali e stakeholder economici, finalizzato alla definizione di una strategia comune per la Macroregione, soprattutto ora con la Presidenza italiana di EUSAIR, appunto da giugno prossimo a maggio 2027, che rappresenta un’occasione storica per consolidare la leadership dell’Italia nell’Adriatico e nello Ionio. Il futuro geopolitico è rappresentato dalla perdita di centralità delle politiche atlantiche e dall’aumento dell’interscambio tra Sud Europa, chiave d’accesso all’intera Europa, paesi del Nord Africa, cerniera per l’ingresso nell’intero continente sub-sahariano e l’accesso al Medio Oriente e al mondo arabo come connessione al continente asiatico con India, Cina ed Estremo Oriente. Di fatto ritorniamo ad essere il crocevia del mondo come all’epoca della Serenissima Repubblica di Venezia.
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“I nostri porti sono il cuore pulsante della competitività europea e della proiezione strategica dell’Italia nel Mediterraneo.
La Macroregione Adriatico-Ionica rappresenta oggi un laboratorio di un’area politica ed economica decisiva per coniugare trasporto marittimo con sostenibilità, sicurezza delle rotte e sviluppo industriale”. Con queste parole l’on. Carlo Ciccioli, europarlamentare di Fratelli d’Italia e membro della Commissione Trasporti del Parlamento europeo, ha introdotto l’evento internazionale ‘I porti al centro di una regione adriatico-ionica: cooperazione per una transizione competitiva’, promosso dalla Regione Marche nell’ambito della Strategia EUSAIR, di cui il prossimo giugno l’Italia avrà la presidenza di turno, ospitato presso l’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Centrale di Ancona oggi 27 febbraio, nella Sala Marconi.
“Nel corso della sessione mattutina, dedicata alle implicazioni del riconoscimento del Mar Mediterraneo come Area a Controllo delle Emissioni (ECA), ho sottolineato come la transizione sostenibile non debba trasformarsi in un fattore di penalizzazione competitiva per il sistema portuale del Mediterraneo ed internazionale. Infatti, ciò impone nel Mediterraneo investimenti significativi in carburanti alternativi e tecnologie innovative. È fondamentale che l’Unione europea accompagni questo processo con strumenti finanziari adeguati e con una strategia che eviti squilibri tra le diverse aree marittime, soprattutto con il Nord Africa. Ho auspicato, inoltre, la necessità di un accordo tra i porti dell’area adriatico-ionica, anche dei Balcani occidentali, capace di armonizzare le politiche ambientali con l’accesso alle nuove tecnologie, rafforzando così il nostro ruolo nella macroregione”.
Nel pomeriggio, la seconda sessione dei lavori dedicata al ruolo dei porti commerciali come hub di sviluppo tra geopolitica, logistica e transizione sostenibile. “Non possiamo pensare ai porti solo come infrastrutture logistiche, ma come piattaforme industriali, energetiche e strategiche. La sfida è integrare fondi europei 2021–2027, innovazione tecnologica e visione geopolitica, facendo della Macroregione Adriatico-Ionica un modello di cooperazione avanzata. In quest’ottica è fondamentale il dialogo costante tra Parlamento europeo, Commissione e territori, valorizzando il contributo del sistema portuale italiano nel quadro del corridoio Adriatico-Ionico e del “Patto per il Mediterraneo” siglato dall’Unione Europea nell’ottobre 2025. L’evento di Ancona rappresenta l’avvio di un percorso di confronto tra istituzioni, operatori portuali e stakeholder economici, finalizzato alla definizione di una strategia comune per la Macroregione, soprattutto ora con la Presidenza italiana di EUSAIR, appunto da giugno prossimo a maggio 2027, che rappresenta un’occasione storica per consolidare la leadership dell’Italia nell’Adriatico e nello Ionio. Il futuro geopolitico è rappresentato dalla perdita di centralità delle politiche atlantiche e dall’aumento dell’interscambio tra Sud Europa, chiave d’accesso all’intera Europa, paesi del Nord Africa, cerniera per l’ingresso nell’intero continente sub-sahariano e l’accesso al Medio Oriente e al mondo arabo come connessione al continente asiatico con India, Cina ed Estremo Oriente. Di fatto ritorniamo ad essere il crocevia del mondo come all’epoca della Serenissima Repubblica di Venezia.