POLITICA

da PCI Sezione “Tina Modotti” – Ancona

PCI: "Molo Clementino e tavoli tecnici, i cittadini vanno informati"

Durante il consiglio comunale di Ancona del 16 marzo, nel corso delle risposte date dal sindaco alle interrogazioni, i cittadini dorici sono venuti a conoscenza dell’esistenza di un tavolo tecnico costituito dalla Regione Marche in merito alla presentazione al Ministero dell’Ambiente (Mase) delle osservazioni che i portatori di interesse hanno diritto di trasmettere circa il banchinamento del Molo Clementino.

Risulta a nostro giudizio tardiva la divulgazione della notizia da parte dell’amministrazione comunale, dato che fra solo due settimane (il prossimo 4 aprile) scadranno i termini per la presentazione dei pareri. E pur dicendosi contraria nel merito al progetto di banchinamento, la giunta Silvetti ha assunto una posizione che reputiamo lacunosa ed omertosa, che non chiarisce alla cittadinanza per quali motivi tale tavolo tecnico avrebbe operato finora a porte chiuse. Nulla si è detto per altro sul modus operandi di questo organismo, quali discussioni abbia affrontato, se abbia messo a punto un cronoprogramma o prodotto atti e quali. Fatto sta che in materia ambientale gli Enti pubblici non possono nascondersi e i cittadini hanno il diritto di appellarsi alla Convenzione di Aarhus, che dà il diritto di accedere a tutti gli atti amministrativi prodotti a riguardo.

Ed il banchinamento del Molo Clementino è un tema da cui scaturiscono primariamente interrogativi proprio di ordine ambientale.

Come PCI ci siamo coerentemente espressi, negli ultimi anni, per evidenziare alcune peculiarità del nostro Porto che non avrebbe possibilità alcuna di conciliarsi con un progetto così impattante quale il Molo di attracco delle Grandi Navi al porto storico.

Lo scalo internazionale del Porto di Ancona è nel cuore urbano della città. È il polo industriale più importante delle Marche; pertanto costituisce un fattore di traino per l’economia marchigiana e nazionale. È porto polifunzionale che, oltre al traffico merci, passeggeri e croceristico, accoglie la cantieristica, la pesca, la logistica, ed è anche utilizzato a scopi militari. È porto storico e monumentale, ha un forte legame con il centro storico, ed è ancora forte la presenza delle vestigia dell’antico porto traianeo; ed è ancora apprezzabile l’impianto urbanistico del Vanvitelli, dall’arco Clementino al Lazzaretto. Sarebbero sufficienti queste considerazioni per decretare l’intangibilità dell’arco portuale storico.

Il porto di Ancona è in realtà un limitato promontorio naturale sul mare, con scarsissimo spazio pianeggiante; questa sua naturale morfologia non consente ampliamenti verso terra. Non ha a disposizione aree retro-portuali in grado di supportare altre attività oltre quelle esistenti, non è dotato di collegamenti infrastrutturali capaci di far defluire rapidamente il traffico su gomma in uscita, né di accogliere lo stazionamento del traffico in entrata in attesa dell’imbarco. Il trasporto merci su rotaia ancora non decolla.

Tutto ciò entra in collisione con la vita della città e quella dei lavoratori dell’area, che soffrono per il sovraccarico di traffico e l’inquinamento da esso causato.

Non ci si può affidare alla sola Autorità Portuale, agli armatori e alle imprese portuali, che valutano sempre con il solo parametro del loro interesse economico. La nostra visione non può prescindere dal considerare degni di attenzione anche interessi altri: i fattori ambientali, la qualità della vita dei cittadini e dei lavoratori, la ricerca di uno sviluppo produttivo e occupazionale sostenibile, il rispetto e la valorizzazione dei beni monumentali e paesaggistici.

La proposta di Variante Localizzata (VL) è funzionale alla trasformazione del fronte esterno del Molo Clementino in una nuova banchina di 350 metri, destinata sia alle navi militari sia alle grandi navi crocieristiche. La procedura di VIA integrata VAS, di cui all’art. 6, comma 9, del D.Lgs. n. 152/2006, Testo Unico per l’Ambiente, serve a garantire che il progetto sia sostenibile.

A nostro parere tale sostenibilità non è garantita dal progetto di banchinamento e di costruzione di un hub per le navi da crociera di medie e grandi dimensioni, che andrebbe ad aggravare le criticità a scapito delle attività economiche esistenti, della salute dei lavoratori e dei cittadini, della tutela del patrimonio monumentale, culturale e paesaggistico: scarsità di spazi portuali, aumento delle interferenze fra le diverse funzioni e attività, inquinamento e traffico.

La delibera 50 del 2019 del Consiglio comunale ha dato alla Autorità portuale il potere di decidere sulla Variante Localizzata al Piano Regolatore. E già questo è un controsenso perché la Variante non è affatto localizzata, interferendo sul complesso delle destinazioni e delle funzioni del porto, sulla viabilità, sull'assetto urbanistico dell'intera città. Quando il Sindaco afferma di essere stato sempre coerente in merito alle scelte fatte sul tema del banchinamento del Molo Clementino, non dice tutto ciò che andrebbe detto. Ad esempio poteva votare per abrogare quella delibera, secondo la proposta presentata dal capo gruppo di Altra Idea di Città Francesco Rubini. Ma non lo ha fatto. L’accelerazione recente verso il fronte della contrarietà al banchinamento dovrebbe sostenersi con atti concreti e assunzioni di responsabilità, se si vuole scongiurare davvero il peggio.