ATTUALITà

Da Comitato Porto-Città di Ancona

Comitato Porto-Città di Ancona: "Non c'è disastro ambientale senza disastro culturale"

Se il Sindaco di Ancona Daniele Silvetti nell’intervento sul tema del Turismo da Grandi Navi, pubblicato sul CA di domenica 20 ottobre u.s., si sbottona noi ci togliamo la giacca.

Oggi parliamo di crociere e per farlo riportiamo un focus sulle città delle navi da crociera definite da Simpson (prof. associato Univ. Florida Sud e co-presidente del gruppo di lavoro Environnement, Space e Place, della Cultural Studies Association)

Andiamo per punti.

1. La maggior parte delle compagnie di crociera impiega lavoratori provenienti dal Sud del mondo per mantenere salari bassi in condizioni di lavoro difficili. Anche le dimensioni delle navi sono sempre più sproporzionate. L’Icon of the Seas varata nel 2024 ha una capacità di quasi 10.000 persone
2. Tali dimensioni comportano enormi impatti ambientali: inquinanti atmosferici, liquami, acque grigie e ora perfino acque tossiche a causa dell’uso degli scrubber (torri di lavaggio dei gas di scarico delle navi)
3. L’industria crocieristica ha fame di destinazioni per colonizzare l’intero mondo costiero per i propri scopi e nonostante l’espansione dei porti sia sostenuta da soldi pubblici è difficile controllare tale dilatazione con mezzi democratici, poiché grandi aziende dominano il settore e fanno pressione sulle Autorità Portuali affinchè facciano quel che vogliono. Il risultato è che il settore sta rimodellando le geografie sociali e spaziali delle città portuali indipendentemente dalla volontà dei cittadini o dei comuni. La Norvegia sta dicendo niente emissioni in un gruppo di fiordi..nel contempo l’industria sta rapidamente colonizzando la Groenlandia come alternativa artica
4. La transitorietà è una caratteristica delle città delle navi da crociera poiché la folla dei turisti supera il numero dei residenti e quando le orde dei crocieristi se ne vanno lasciano le città come città fantasma. La transitorietà descrive ondate sempre più intense di circolazione di clienti e prodotti, scandite da fasi apatiche
5. Tali ritmi di pressione si riflettono nelle nuove dipendenze che il modello di crociera impone alle città che esprimono in modo più visibile il sovraturismo e il sovraconsumo. Es. Barcellona 2022: la siccità ha reso necessario stabilire una priorità tra le forniture di acqua alla città o alle navi da crociera (al 2020, 1 passeggero consumava 285,5 l. di acqua al giorno)
6. L’inquinamento e la transizione energetica nelle città portuali e nel settore delle crociere è questione politica e sociale urgente; le navi hanno bisogno di energia per spostare migliaia di passeggeri e per alimentare il sistema di sovraconsumo che hanno a bordo che include casinò, piscine, ristoranti etc
7. Dopo la pandemia le attività da crociera sono aumentate di circa il 70% equivalenti a 50.000 voli tra Parigi e New York. Il settore sta diventando sempre più grande mentre si afferma di diventare sempre “più verde”, un paradosso visto che gli impatti non possono essere dematerializzati. Da un lato, le compagnie di crociera stanno adottando il gas naturale liquefatto (GNL) e gli scrubber. Il GNL se produce il 25% in meno di CO2 è altamente inquinante per la dispersione in atmosfera di gas metano con un impatto sull’ambiente molto più pesante della CO2, mentre gli scrubber stanno trasformando gli inquinanti atmosferici in inquinanti idrici.
8. Il cold ironing viene presentato come una 2° alternativa principale. I porti stanno investendo nell’elettrificazione delle loro infrastrutture, ma gli armatori stanno adattando le loro navi? E se lo stanno facendo, come verrà prodotta questa energia? E’ come collegare una città! Attualmente una media di 210.795 famiglie nell’UE potrebbe essere rifornita del volume di gas necessario per alimentare l’attuale flotta di navi commerciali a GNL. Ci vuole una ora e mezza perché una nave passi dai motori all’alimentazione a terra e una ora e mezzo per scollegarsi e per collegare a terra una grande nave da crociera occorrono circa 14 MW ( in città ogni abitante consuma energia per circa 15 MW all’anno). Questa crescente necessità di energia creerà certamente nuovi conflitti di risorse tra porto e città.

In conclusione

• Non c’è alcun valore redentore né ‘ alcuno sviluppo economico/occupazionale nell’industria delle crociere se non il profitto dei grandi armatori
• Il turismo crocieristico probabilmente è il peggior modo di viaggiare in quanto è spregevole per l’ambiente e per le comunità e per lo snaturamento dello stesso concetto di vacanza poiché è tutto massificato e velocizzato in modo tale che non sedimenti niente dei luoghi visitati, se non foto compulsive.
• Se nel 2030 tutte le navi dovranno collegarsi a terra si presenterà il dubbio etico di Barcellona: quell’energia la diamo alle navi ma sottraendola ai cittadini e al sistema comunitario?

Comitato porto-Città Circolo Territoriale V.A.S. - Onlus